chasove.com

Минутерията:




Сверяващото колело - с фаската нагоре!

Капка хидравлично масло на оста на векселното и на оста на сверяващото колело, и иде ред на подциферблатната плоча:




Тук можем да се уверим, че сме я свършили добре - побутване с клечка на векселното колело трябва да завърти машината с инерция
Иначе нещо е сгафено.
Редно е да се пробва и спирачката.
В положение сверяване трябва да се върти само карамфила, машината оттатък трябва да стои на място.

Щото стъпковото моторче е двигател, а не спирачка

Дойде време и на двигателя:




И на бобинката. Тя се крепи с два болта, този, дето съм го сложил, държи пластината. Ама тя влиза в едно уплътнение, а не се притиска към метала, щото ще даде батерията на късо. Слага се бобинката, после контактът-маса (плюс) на батерията, после - пластинката със сложен изолатор и се навива болтчето, без да се затяга зверски:





След това проверих, дали не съм забравил нещо, и завих болтчето, което държи спирачката:

И дойде ред на платката, първо се закрепва с болтчето до ремонтоара. През него минава + на захранването:




След това се завива болтчето, което притиска контактите на платката към контактните площадки на бобинката.

Сложих батерията:




и завъртях пластината на място:

и завих последното болтче с третия изолатор:




Когато пластинката се допря до пистата на платката, машината тръгна, де ще ходи

Като издърпах ремонтоара, спря:

След това - цифер, стрелки, каса... то разлика с нормален часовник няма

Сега ще напиша едно предупреждение: батерия се слага така само при изваден механизъм!

Ако машината е в касата, се отвива първо болтчето на платката, после болтчето към бобинката и с пластмасова пинцета се маха пластината!
След това се вади батерията, пак с пластмасова пинцета.

Слага се обратно - първо се поставя V-образния контакт, той се придържа с клечка, слага се батерията с плюса надолу! при тия машини е така.
След това се слага на място пластината с поставен изолатор в прореза, завива се винтът към бобинката, и после се слага втория изолатор с болтчето към платката.
Като се сложи, машината трябва да тръгне, ако ремонтоарът е в положение "работа". Като се извади в положение "сверяване", трябва да спре.

Аз нямам пластмсасова пинцета и слагам батерията с пръсти и клечки Ама съм длъжен да предупредя

Въх!
Че то аз повече време писах, отколкото я правих

Този механизъм има едно слабо място - бобинката. Ако бяха я направили като свят, щеше да е легенда - най-лесното за ремонт кварце

Що не са измислили една тръбичка да предпазва намотките от аджамии и от остри отвертки... ама...

Глупости пиша за двата фрикциона!
То това не е фрикцион, а така е изпълнена опората на централното колело!
Вместо мост е, да икономисат някой и друг милиметър и два камъка!
Фрикционът е само един - класическия зверски карамфил a la Победа!

Ето кинематичната схема на 3056А:

Централното колело е дет. 3, май таблата е запресована в тръбичката.
Трябва да намеря едно счупено, и ще стане ясно.

Поздравления! Страхотна тема!
Аз съм правил само половината, това с махането на платката, бобинката и моторчето. Така правя ремонт на такива, взимам части и подменям докато тръгне

А то останалото е по-лесно от кой да е механичен часовник. Зор ми беше първия път, когато се опитвах да клатя моста, докато влязат колелетата. Много лек е моста, и много мърда встрани.
Като хванах машината с лявата ръка, стана много лесно.

Ангренажът може и да не се пипа, ако часовникът върви. Обаче карамфилът и минутерията трябва да се чисти и маже. Но тя е по.лесна от тази на кой да е механичен.

Ще опитам следващия път, ей така за спорта.

Сигурно имаш оплескани с чернилка Слави кварц. На тях пробвай. Без разглобяване не е възможно да се отмие механизма.